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在此笔者要科普一波,依发W50采用的发动机是和当时工厂生产的拖拉机

简介: 在此笔者要科普一波,依发W50采用的发动机是和当时工厂生产的拖拉机同款机型,名为“4VD 14.5/12-1 SRW”,这款机型是IFA广泛使用的4缸柴油发动机,最大马力125匹,缸径120mm,行程1,压缩比18:1

其实对于依发这个车,我是没有啥情怀可言,因为在我喜欢卡车的时候进口来的这些依发车差不多都炼钢了,加上我住的是郊区,国道上天天除了长鼻子解放就是斯太尔王,依发车早就没了。

而且这个车我也不知道是从哪看着或者从哪听说的,在怡居汽车主题公园刚见到的时候就能叫上名字来,而且还知道点大四缸、气推油一类关于这辆车的特性,也正是在见到这辆车的时候开始对东德制造起了兴趣。

关于起了翻新这辆车的想法,也是比较迷的。

因为疫情的原因我不得不待在家里,空闲时间在短视频软件上发了一个之前录的这个依发吊车的短视频,视频流量不高,但是遇到了一位曾经家里养依发的人。

在买到配件之后我就和收藏这辆依发的车主老王通了一通电话,聊了连一分钟没有就达成一致,等到疫情严关结束的时候一起把这个依发卡车给翻新好。

在约定好时间后便来到了这辆依发卡车养老的地方,还是那个熟悉的院子,每年都要来拜访一到两次。

这个汽车主题公园在千岛湖,之前是做汽车主题公园和房车营地的,后来因为有些房车旅客的不自觉让这个公园决定就算赔本也不再对外开放。

但是总是有一些不自觉的人,乱扔垃圾就不说了,随意采摘院子里面的农作物,还是拿麻袋装的,更有过分的还破坏院子里面的老车,偷艾利逊变速箱上的TCU电脑板,把线束全剪断了。

到了公园之后呢就是提着电瓶去院子后山发动车辆,在发动之前用铁丝试了试油箱内的柴油和发动机的机油是否够用,确认无误之后便连上了电瓶。

让大伙很惊喜的是这辆35岁的依发卡车在闲置大半年后随便找个扳手往启动机上短接一下就能着,绝对的一把着,而且这个原装的起动机状态非常好,劲头不输现在的10升机器起动机,一秒必着火。

着车之后的第一件事就是加水,因为这个车的水泵是坏的,只要一打火就往外窜水,如果不窜水的话就证明水箱是空的,机器很快就会高温,不及时加水一直运转就真没得救了。

但是因为放的时间太久这辆车的油门已经锈死了,刹车一直没有,制动踏板在地板上抬都抬不起来,这种问题一般是助力坏了。

拆掉保险杠之后再拆原车的拖车钩和用来防止大梁变形的拉锁,拆完之后是这个样子的。

拆掉两根驾驶室前面的“加强筋”,然后取下助力油壶,拔下所有连接在上面的液压油管后开始放油,放出来的8号液压传动油都变质了,还是红中带黄的颜色。

最后卸下轮胎来原地打方向把液压传动油全放出来之后将两根油管卸下,标记上相应位置,重新配了两根新的。

依发卡车的水箱纯靠两颗竖向螺丝固定,水箱支架上带有橡胶缓冲块,卸下水箱支架的螺丝再断开加注口水管、上水管和下水管就可以取下水箱来了。

四缸发动机易损件拆卸——这个发动机状态这么多年是可以的了,就是漏水漏的快。

这次拆发动机打算更换管路和皮带这一类橡胶件,虽然说不常用,但是要确保它运转一直是正常的。

在此笔者要科普一波,依发W50采用的发动机是和当时工厂生产的拖拉机同款机型,名为“4VD 14.5/12-1 SRW”,这款机型是IFA广泛使用的4缸柴油发动机,最大马力125匹,缸径120mm,行程1,压缩比18:1,排量大概在6.556升。

W50卡车的维修手册上公布的最大扭矩转速是2300rpm,可输出最大扭矩422N.m,当转速在1350rpm运行时最少燃油消耗量为218g/Kw-h。

这个机器皮带已经不行了,四条皮带三条都是快裂了的状态,拆掉拿去配新的。

因为没加过防冻液的原因,这个车的水道里面已经全是水垢了,加上水管和水箱粘在一起拆的时候比较暴力,发动机的上下水管全烂了,水道管路都打算拆掉重新配。

发电机皮带轮自身就是一个涨紧器,把上面导轨的螺丝打松就能调节皮带涨紧了。

然后拆掉老水泵的卡簧准备换水封,发现里面锈死了根本拆不开,是到最后才发现仓库里面还有一个拆车的原装水泵。

机器拆的差不多了,在堵好所有不能进水的孔之后就开始拿高压水枪冲洗发动机,把这35年的陈年老泥给洗刷干净,漏出其本色。

依发的这个发动机配色挺漂亮的,缸体缸头都是上的红色防锈漆,前面的盖板、油底壳用的是铝合金,铝材原本的银色就很好看,还不生锈。

恼人的刹车和气路——众所周知,依发的刹车和气路简直是个坑,它这个气推油稍微保养不当,再加上当年咱们的刹车油不过关,说不定哪天就把开车的送走了。

这种功能现在少咯,那个年代没有啥干燥罐,气路做的也粗糙,从出气路的源头处布置一个清洁壶里面兑上洗洁精这种中性清洁剂就能自己清理气路了。

原车的刹车总泵拆下来了(下),准备替换上国产的新配件(上),这个国产的刹车总泵还是黄山轻工机械厂产的,不知道这个厂子现在还在不在了。

(气推油就是这么搞的,气管连着刹车助力器,助力器的杆子推着刹车总泵,总泵的油壶往分泵推油刹车)刹车一直是落到地板上的,也不往回弹,这一点就百分之一万的肯定是刹车助力有问题,所以刹车总泵前面的刹车助力器也要拆下来修,助力器的修理包橡胶圈密封环都有。

然后里面的拉杆也锈死了......把捆扎的钢条给拆下来,再断开气路就可以抬储气筒了。

一刮就是这么厚的泥巴,刮完之后拿电动钢丝球打磨一下就可以喷漆了。

在简单的清理完主驾驶之后便抬下了座椅,座椅的底座是铝合金的,原车的座椅皮都烂掉了,里面的海绵也烂了,这层黑色皮革是后包的。

依发的座椅用的是液压减震,坐起来和没有一样,只有在遇到大颠簸的时候才管用。

拆油箱,液压油箱和柴油箱,在放出里面的油之后就要把油箱上所有的孔给封住,然后打磨表面和油箱架,再照着外网的图片来上漆。

放出来的油是这个样的,柴油都是黑的。

后挡泥板拆下来翻新的也差不多了,原车都已经变形的铁皮在钣金、填充树脂之后又恢复成了弧形,只需要喷上底漆再喷一层色漆就可以做到与原厂相近的效果。

拆下来的排气筒打磨一番后亮出了之前银色的铁皮,这个排气筒是只有吊车和三面翻的依发卡车才有的,普通的木槽车用的是底置的排气筒。

拆下空滤盒子之后发现了一个很违和的东西,就是这个涡轮增压器,因为我之前见得依发的图片资料中并没有记载过这款机器搭载单级涡轮增压,主要是以自然吸气为主,要么就是双涡轮增压,这种机器大多用在IWL路德维希费尔德农业机械工厂生产的拖拉机上,在依发W50卡车上也有装配。

这个涡轮还是盖瑞特的,转了下里面的轴,完全没有哐动,也很顺畅。

再看看气路接口和中间润滑油管的接口,顺着缕到发动机上,发现涡轮的油路接口是接在机油压力表的管子上的,进气的增压管是拿不锈钢管焊的,佩服改涡轮的这个人。

后来拨通了这个车吊臂上的那串电话,联系上了这辆车的车主,车主告诉我是在十几年前这个车大修发动机的时候改上去的,主要是为了提升动力。

依发的这个车门在侧面是拿7颗螺丝固定的,拆下螺丝来还要向合页垂直的方向拽,使劲拽才能把车门取下。

除了门锁之外玻璃升降器和升降把手也都换的新的,而且这些老车的玻璃不夹胶,有清理不了的地方拿刀片刮一刮就干净了,翻新这个还是很方便的。

液压系统的件也是要拆下来翻新的,图片中的这个零件叫转塔传动制动器,它是用过杠杆原理来让两个制动蹄片抱住转塔的传动轴(圆圈里面带螺丝的是传动轴,上下各有一个刹车蹄),你们可以把它的工作原理想象成鼓刹,都一样的,就是吊车转塔旋转的操纵杆一放手这个制动器就会立马进液压油,顶住刹车蹄片不让转塔继续转动。

全车玻璃拆解,依发的玻璃胶条都是有一个小口子的,方便拆卸,吊车的玻璃除了常规的7块挡风之外在后车顶上还有两块透明亚克力板子,是用来看上装工作状态的。

这个上装是后改的,原车的上装是由塔克拉夫出品,这个ADK 70-0吊车要操控吊机的话是需要在副驾驶完成的,副驾驶的座椅是一个反向座椅,在座椅前面有一个方向盘,现在常见的拨杆在这辆车上都是用一个大方向盘和几个转换阀来实现的。

别走,还有花絮——发动、拆解发动机、拆解车身的工作已经做完,按说上半篇也要结束了,写到这里将近5000个字,但是还是忍不住插几张花絮让大家再对这辆车有点了解。

所有的依发W50卡车不管是两驱还是四驱,发动机和变速箱之间都是靠一个传动轴来连接的,换压盘或者离合器片不需要抬变速箱,只要把传动轴一卸就完事。

(离合器和压盘我都买到了新件,不过后来发现这个车的离合器状态太好了,根本没必要装)而且人家这70年代初的车型就用上了铝制的油底壳和变速箱、分动器壳,牛逼。

依发W50的车后桥有四根半轴,单边从差速器出来一根之后还要再经过一根错位半轴进一步降速增扭,最后才能传递到车轮上,这样也算是轮边减速桥了。

转向拉杆的球头啥的状态都挺不错的,我还特意打磨了一下在上面找德产的钢印,还真能找到,是原装配件,哪来的啥间隙和损耗,估计这个车用了35年还真没检查过几回拉杆。

后院里面还有一辆依发,原本打算把这个也翻新一下,后来看了看还是给这辆黄色依发拆件吧,驾驶室上的腻子都跟这些扳手一样厚了,外观整理太吃力。

后面的货箱还是木头的马槽,我有一次往这个车上拆件的时候总感觉脸上有蚂蚁在那爬,一看是这个货箱底下都住上白蚁王国了。


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